575 testi
alates 2007
454 korda
on meile antud parim soovitus.
Technology
SSR (self supporting runflat) rehv – tühjaksjoostes edasisõidetav
Kaob vajadus tagavararehvi järele. Pagasiruumi jääb rohkem ruumi.
SSR-süsteem on tühjaksjoostes edasisõidetava rehvi tehnoloogia, mille Continental töötas välja just madalate rehvide tarvis, seejuures säilitades rehvide sobivuse kõikide standardvelgedega.
- torkeaugu korral saab jätkata sõitu kuni 80 km kaugusele maksimumkiirusega 80 km/t
- kaob vajadus tagavararehvi järele
- sobib tavalistele velgedele
- kütusesäästlik (4 SSR-rehvi kaal < 5 standardrehvi kaal)
Downloads
Lühifaktid
- torkeaugu korral saab jätkata sõitu kuni 80 km kaugusele maksimumkiirusega 80 km/t
- kaob vajadus tagavararehvi järele
- sobib tavalistele velgedele
- kütusesäästlik (4 SSR-rehvi kaal < 5 standardrehvi kaal)
Downloads
Tehnoloogiast
SSR-süsteem on tühjaksjoostes edasisõidetava rehvi tehnoloogia, mille Continental töötas eriliselt välja madalate rehvide tarvis, seejuures säilitades sobivuse kõikide standardvelgedega.
SSR’i põhimõtteks on rehvi püstihoidvad tugevdatud küljed. Torkeaugu järel ei vaju nad kokku velje ja teepinna vahele ning rehv ei libise veljelt maha, mistõttu langeb ära vajadus tagavararehvi järele. Tagavararehvi võrra väheneb sõiduki kaal, mis omakorda vähendab kütusekulu. Samuti jääb pakiruumis vaba ruumi 80 liitri võrra rohkem. Tungivalt soovitatav, kui veel mitte seadusega nõutud, on kogu jooksu paigaldamine, ning selliste rehvide parandamine pole lubatud.
Tehnilised nõuded:
- kohustuslik rehvirõhu jälgimise süsteem (Tire Pressure Monitoring System, TPMS)
- soovitatav elektrooniline stabiilsuskontroll (Electronic Stability Control, ESC)
Tehnilised üksikasjad
SSR-rehvil on tugevdatud küljed, mis torkeaugu järel ei vaju kokku ning lubavad juhil jätkata sõitmist veel 80 km kaugusele maksimaalkiirusega 80 km/t.
Torkeaugu järel võivad tavarehvi küljed vajuda kokku velje ja teepinna vahele, mis võib põhjustada ohtliku olukorra, nt. rehvi lõhkemise või veljelt mahatuleku.
